01.02.2005
Februar 2005
Der Opel Signum: Vielseitig, innovativ, einzigartig
Wegweisendes Fahrzeugkonzept definiert moderne Mobilität
Sehr großzügiges Raumangebot und außergewöhnliche Ausstattungsfeatures
Vier Benzin- und drei Dieselmotoren von 88 kW/120 PS bis 155 kW/211 PS
Vierzylinder-Dieselaggregate serienmäßig mit Diesel-Partikel-Filter
IDS Plus -Hightech-Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung Serie für Sechszylinder
Adaptive Forward Lighting kombiniert erstmals Kurven- und Abbiegelicht
Rüsselsheim. Der Opel Signum, zum Genfer Salon 2003 erstmals vorgestellt, repräsentiert ein innovatives Fahrzeugkonzept mit gestreckter Karosserieform und sehr langem Radstand sowie revolutionären Lösungen im Innenraum und wegweisenden Hightech-Innovationen. Herausragende Stärken des Signum sind seine dank serienmäßigem FlexSpace-Konzept konkurrenzlose Innenraum-Variabilität und das überragende Raumangebot. Gleichzeitig schafft sein intelligentes Sitzsystem insbesondere für die Fond-Passagiere die Voraussetzungen für hochklassigen Komfort, wie er sonst nur in Fahrzeugen der automobilen Oberklasse zu finden ist.
Das Angebot an Hightech-Optionen für den Signum umfasst unter anderem das IDS Plus -Fahrwerk ( I nteraktives D ynamisches Fahr S ystem) mit elektronischer Dämpferregelung CDC ( C ontinuous D amping C ontrol) und Vernetzung aller fahrdynamischen Systeme sowie adaptive AFL-Bi-Xenon-Frontscheinwerfer ( A daptive F orward L ighting), die erstmals dynamisches Kurvenlicht und statisches Abbiegelicht in einer Leuchteneinheit kombinieren. Zu den Highlights gehört auch der mit dem AGR-Gütesiegel der " A ktion G esunder R ücken e.V." ausgezeichnete, klimatisierte MultiContour-Fahrersitz, der ebenfalls auf Wunsch erhältlich ist.
Design und Packaging
Der Opel Signum stellt stilistisch ein völlig neues Fahrzeugkonzept dar, dessen Kerneigenschaft "maximale individuelle Flexibilität" durch das außergewöhnliche Design nach außen sichtbar wird. Der markante Auftritt des Signum kombiniert elegantes Design, revolutionäre Flexibilität und außergewöhnliche Dynamik und zeigt aus jedem Blickwinkel seinen unverwechselbaren Charakter. Dem Betrachter fallen der lange Radstand und der kurze Heck-Überhang, eine gestreckte Seitengrafik mit Opel-typischer Vier-Fenster-Optik, breiter C-Säule und einer sich kuppelförmig um das Fahrzeugende spannenden Heckscheibe ins Auge. In der Frontansicht weisen die hohen Klarglasleuchten und der Schnitt des Kühlergrills den Signum unmissverständlich als Mitglied der Opel-Familie und gleichzeitig als eigenständiges Modell aus.
Einzigartig sind die Proportionen des Opel Signum: Mit 4.636 Millimetern Länge übertrifft er die Vectra Limousine zwar nur um 40 Millimeter, weist mit 2.830 Millimetern (wie der Caravan) aber volle 130 Millimeter mehr Radstand auf - bei entsprechend kurzem hinteren Karosserieüberhang. Dass der Signum (1.466 mm) dabei nur wenige Millimeter höher ist als die Vectra Limousine, macht klar, dass die fahrdynamischen Eigenschaften auf sehr hohem Niveau liegen.
Der lange Radstand und das intelligente Packaging bilden die Basis dafür, dass der Signum neben einem großzügigen Platzangebot für Fahrer und Beifahrer im Fond mit ähnlich viel Raum und Komfort aufwarten kann wie ein Auto der Oberklasse. Denn insbesondere den Passagieren der zweiten Reihe bietet der Opel Signum ein großzügiges Platz- und Komfortangebot, gepaart mit vielfältigen Ablage-, Arbeits- und Unterhaltungsmöglichkeiten. Sein intelligentes FlexSpace-Konzept ermöglicht es - je nach Bedarf - die beiden äußeren Einzelsitze im Fond für mehr Gepäckvolumen oder maximale Beinfreiheit (bis zu 985 Millimeter - kein anderes Mittelklasse-Fahrzeug bietet mehr) unabhängig voneinander jeweils um 130 Millimeter in Längsrichtung zu verschieben und die Lehnen stufenlos steiler oder auf eine besonders bequeme Position um bis zu 30 Grad zu neigen. Das Sitzsystem im Fond kann aber noch mehr: Die Opel-Ingenieure gestalteten auch den voll funktionalen Mittelsitz variabel - wenn man die Sitzfläche umdreht, entsteht eine Ablagekonsole, zusätzlich kann das Rückenpolster als Mittelarmlehne herausgeklappt werden.
Klappt man alle drei Fond-Sitze nach vorne um, entsteht eine völlig ebene Ladefläche. In dieser Konfiguration fasst der Kofferraum 1.410 Liter Gepäck. Ansonsten sind es - je nach Stellung der Rücksitze - bis zu 550 Liter.
Karosserie und passive Sicherheit
Bei der Entwicklung des Signum spielten die Opel-Sicherheitsexperten in unzähligen Computersimulationen und Crashtests sämtliche Unfallarten durch und optimierten dabei das Crashverhalten der Karosserie. Ergebnis der aufwändigen Versuchsreihen und Basis der hohen passiven Sicherheit des neuen Opel Signum ist eine trotz weit reichender Leichtbau-Maßnahmen - Teile des Fahrwerks, die Motorhaube und der Unterbau der Stoßfänger sind aus Leichtmetall gefertigt - sehr steife Fahrgastzelle, die unter allen Unfallbedingungen möglichst geringe Verformungen und einen möglichst großen Überlebensraum aufweist. Der intensive Einsatz hochfester Stahlsorten im Bereich sicherheitsrelevanter Bauteile und die ausgeklügelte Karosseriekonstruktion mit vordefinierten Verformungszonen ermöglichen einen passiven Insassenschutz auf höchstem Niveau.
Neben dem weiter entwickelten I nteraktiven D ynamischen Fahr S ystem (IDS), das ein hohes Maß an Fahrpräzision und aktiver Sicherheit bietet, verfügen alle Signum-Modelle serienmäßig über ein vorbildliches passives Sicherheitspaket. Es beinhaltet ein umfassendes Airbagsystem mit Front- und Seitenairbags vorn sowie Kopfairbags vorn und hinten außen, im Verbund mit einem Aktivgurtsystem mit Dreipunktsicherheitsgurten rundum sowie Gurtschlossstraffern vorne und hinten, Gurtkraftbegrenzern und höheneinstellbaren Gurtumlenkpunkten vorn. Die Vordersitze sind mit aktiven Kopfstützen ausgerüstet, als erster Automobilhersteller weltweit bietet Opel den Signum mit dieser innovativen Schutzeinrichtung zudem serienmäßig auch für die äußeren Plätze der zweiten Reihe an. Die aktiven Kopfstützen helfen, bei Heckkollisionen die Gefahr von Halswirbelschleudertraumata zu reduzieren. Selbstverständlich sind die Kopfstützen auf sämtlichen Plätzen höhenverstellbar.
Hinzu kommt das von Opel patentierte System auskuppelnder Pedale PRS ( P edal R elease S ystem): Brems- und Kupplungspedal klinken sich bei einem Unfall ab einer bestimmten Aufprallhärte selbsttätig aus, um Füße und Unterschenkel des Fahrers vor Verletzungen zu schützen.
Auf Wunsch verfügt der Opel Signum außerdem über eine Sitzbelegungserkennung auf dem Beifahrersitz. Diese verhindert das ungewollte Auslösen der beiden Beifahrer-Airbags bei nicht besetztem Beifahrerplatz. Des Weiteren erkennt eine Empfangsantenne im Sitzkissen, wenn ein mit Transponder ausgestatteter Opel-Kindersitz auf dem Beifahrersitz platziert wird. Das System deaktiviert in diesem Fall die Beifahrerairbags, der seitliche Kopfairbag bleibt weiterhin aktiv.
Ausstattung und Extras
Bereits ab Werk verfügt der Opel Signum über eine besonders umfangreiche Komfortausstattung. So sind schon in der Einstiegsversion unter anderem Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, höhen- und längsverstellbares Lenkrad, elektrische Fensterheber mit Tippfunktion und Einklemmschutz vorne und hinten, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, abgedunkelte Scheinwerfer und Heckleuchten, sichtbare Auspuffendrohre bei allen Ausstattungsvarianten, höhen- und neigungsverstellbare Frontsitze, die multifunktionale Rückbank mit FlexSpace-Konzept sowie grün getönte Wärmeschutzverglasung mit an Bord.
Neben der Einstiegsvariante bietet Opel den Signum in den Ausstattungslinien "Edition", "Elegance", "Sport" und "Cosmo" an. Der Edition verwöhnt serienmäßig unter anderem mit einer Klimatisierungsautomatik, einem Stereo-CD-Radio inklusive Graphic Info Display und Fernbedienung am Lederlenkrad, mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern und Nebelscheinwerfern.
Der Signum Elegance setzt mit dem dunklen "Mondsteindekor" in Armaturentafel und Türinnenverkleidungen, speziellen Stoffbezügen für die Sitze sowie Lederlenkrad und
-Schaltknauf eigene optische Akzente im Innenraum. Außen unterscheidet er sich durch Nebelscheinwerfer und 16-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Breitspeichen-Design.
Betont dynamisch gibt sich der Signum Sport: Ein mit perforiertem Leder überzogenes
3-Speichen-Sportlenkrad, Sportsitze, Platin-Dekorteile (wahlweise Aluminium) im Innenraum, die dank Sportfahrwerk um 20 Millimeter abgesenkte Karosserie sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Breitspeichen-Design sorgen für einen sportiven Auftritt.
Der Signum Cosmo verwöhnt mit einem luxuriösen Komplettpaket. Kaum noch Wünsche offen lassen unter anderem eine Lederausstattung, elektrische Sitzeinstellung mit Memory-Funktion für den Fahrer, Sitzheizung, der multifunktionale Travel Assistant, Regensensor mit automatisch abblendendem Innenspiegel sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen in eleganter 7-Speichen-Optik.
Darüber hinaus können Signum-Kunden ihr Fahrzeug mit einer Vielzahl von Optionen weiter individualisieren. Zur Auswahl stehen unter anderem: Klimatisierungsautomatik, Lederausstattung, elektrisches Glas-Schiebe-/Ausstelldach, Xenon-Scheinwerfer, das "mitlenkende" A daptive F ahr l icht (AFL), eine voll integrierte Standheizung mit Fernbedienung, Garagentoröffner, Park Pilot vorne und hinten, Automatisches Abblendlicht ALC ( A utomatic L ighting C ontrol), Regensensor, Geschwindigkeitsregelanlage und der klimatisierte MultiContour-Fahrersitz mit AGR-Gütesiegel ( A ktion G esunder R ücken e.V.). Eine weitere außergewöhnliche Idee im Signum ist die serienmäßig mittig in den Dachhimmel integrierte und bis in den Fond reichende Ablagekonsole, die mit fünf Fächern insbesondere den hinteren Passagieren zusätzliche Verstaumöglichkeiten bietet.
Neben den vielen verfügbaren Extras macht eine breite Palette an hochwertigen und maßgeschneiderten Zubehörangeboten das Reisen im Signum noch angenehmer. Das "Freizeit-Paket" beispielsweise lädt mit einem Basisträger, einem innovativen Fahrradträger, einer 12-Liter-Kühltasche, Picknickkorb und passender Decke die Signum-Insassen dazu ein, unterwegs spontan und flexibel eine entspannende Auszeit zu nehmen.
Eine ganze Palette besonders benutzerfreundlicher Infotainment-Systeme mit intuitivem Bedienkonzept und höchster Klangqualität hält Opel für den Signum parat. Fünf Geräte-Kombinationen sind aktuell im Angebot: das Stereo-CD-Radio CD 30 MP3, das CDC 40 Opera mit integriertem 6fach CD-Wechsler und Doppeltuner, das CD 50 Phone mit integriertem Telefon sowie das CD 70 Navi, das über ein integriertes Navigationssystem mit dynamischer Routenführung und Grafic Info Display verfügt. Neu hinzugekommen ist das DVD 90 Navi, ein Stereo-CD-Radio und Navigationssystem mit Karten- und Navigationssoftware für 21 europäische Länder auf DVD-ROM. Dieses außerordentlich leistungsfähige System erübrigt das Auswechseln von CDs bei Auslandsreisen und bietet unter anderem einen digitalen Reiseführer. Optional lassen sich alle Infotainmentsysteme auch mit "Twin Audio" kombinieren, das unabhängigen Musikgenuss für die Fondpassagiere ermöglicht: Wenn vorn das Radio aktiviert ist, kann hinten auf CD umgeschaltet werden und umgekehrt.
Fahrwerk und aktive Sicherheit
Mit dem I nteraktiven D ynamischen Fahr S ystem (IDS) führte Opel im Vectra der dritten Generation die weiterentwickelten Kontroll- und Sicherheitsfunktionen der einzelnen Fahrwerkskomponenten zusammen und setzte so bei Straßenlage, Handling und aktiver Fahrsicherheit neue Maßstäbe. Auch der Signum verfügt serienmäßig über die besonders fahraktive und sichere Kombination, bestehend aus einer McPherson-Vorderachse mit hydrogeformtem Fahrschemel und einer aufwändigen Vierlenker-Hinterachse - beide mit Aluminiumkomponenten -, dem elektronisch geregelten Antiblockiersystem (ABS) mit Kurvenbremskontrolle CBC ( C ornering B rake C ontrol) und e lektronischer B remskraft v erteilung (EBV), einem Bremsassistent sowie der Traktionskontrolle TC Plus mit Motor- und Bremseingriff.
Für eine stets optimale Balance zwischen Fahrkomfort und -stabilität sorgt das adaptive IDS Plus -Fahrwerk mit elektronischer Dämpferkontrolle CDC ( C ontinuous D amping C ontrol). Das vernetzte High-Tech-Fahrwerkssystem gehört in Verbindung mit dem 3.2 V6- und dem 3.0 V6 CDTI-Triebwerk zum serienmäßigen Lieferumfang. Für die 2.0 Turbo-Modelle und in Verbindung mit dem 110 kW/150 PS starken 1.9 CDTI ECOTEC-Motor ist es auf Wunsch erhältlich.
Das elektronische Dämpfungssystem CDC basiert auf vier über Magnetventile gesteuerten Stoßdämpfern, deren Charakteristik stufenlos, kontinuierlich und innerhalb weniger Millisekunden präzise an die jeweiligen Straßenverhältnisse, die Fahrzeugbewegungen und die Fahrweise angepasst wird. Das gewährleistet höchstmöglichen Federungskomfort und eine optimierte Bodenhaftung des Autos in allen Fahrsituationen. Bei IDS Plus sind alle fahrdynamischen Systeme wie ESP Plus , TC Plus oder ABS und die elektronische Dämpferregelung über CAN-Datenbus ( C ontroller A rea N etwork) zu einer integrierten Fahrwerkskontrolle vernetzt. Diese Vernetzung erlaubt es, das Fahrverhalten in puncto Komfort, Sicherheit und Dynamik auf einem noch höheren Niveau zu optimieren. So verbessert sich durch gezielte Dämpferverstellung das Einlenkverhalten, und es wird eine später einsetzende sowie spürbar sensiblere ESP-Regelung ermöglicht. Beim Bremsen stellt das System die Dämpfkraftwerte je nach Fahrbahnbeschaffenheit für eine optimale ABS-Regelung ein, was das Bremsverhalten speziell auf unebener Fahrbahn verbessert. Dank minimierter Radschwingungen verkürzt sich der Bremsweg beispielsweise auf losem oder welligem Untergrund um bis zu fünf Prozent - vor dem Hintergrund immer schlechter werdender Straßen ein entscheidendes Plus. Auch auf unterschiedlichen Belägen, auf nasser Fahrbahn oder auf Eis und Schnee ermöglicht IDS Plus einen messbaren Sicherheitsgewinn.
Zudem bietet das IDS Plus -Fahrwerkssystem die Möglichkeit, per Knopfdruck ein strafferes, noch agileres Set-up zu wählen. Die SportSwitch-Funktion regelt nicht nur die Kennlinie der Stoßdämpfer, sondern lässt auch das Gaspedal schneller ansprechen und sorgt für eine direktere Übersetzung der kennfeldgesteuerten elektrohydraulischen Servolenkung. In Verbindung mit Automatikgetriebe werden außerdem die Schaltpunkte im Sinne einer sportlicheren Fahrweise in höhere Drehzahlbereiche versetzt.
Einen wesentlichen Beitrag zu mehr Sicherheit vor allem bei Nachtfahrt leistet auch das innovative A daptive F ahr l icht (AFL), ein Bi-Xenon-Scheinwerfersystem, das erstmals dynamisches Kurvenlicht mit statischem Abbiegelicht und adaptivem Autobahnlicht kombiniert. Bei Kurvenfahrt leuchten die "mitlenkenden" Frontscheinwerfer bis zu 15 Grad in die Biegung hinein und bieten so ein deutliches Plus an aktiver Sicherheit und Komfort. Kreuzungen und enge Biegungen werden mit Hilfe eines zusätzlichen Reflektors - abhängig von Blinker, Lenkradstellung und Geschwindigkeit (bis 40 km/h) - weitwinklig ausgeleuchtet. Zusätzlich bietet AFL eine spezielle Autobahnlicht-Funktion: Bei konstanter Geradeausfahrt und Geschwindigkeiten ab rund 120 km/h stellt sich das Abblendlicht automatisch etwas höher ein ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Serienmäßig ist bei allen Signum-Modellen das Adaptive Bremslicht an Bord. Bei starkem Bremsen und Einsetzen des ABS sorgt das System (ab 10 km/h) für eine erhöhte Leuchtkraft der Bremslichter und damit für mehr Sicherheit. Opel brachte diese Technologie als erster Hersteller in die Mittelklasse. Ein Plus an Komfort bietet das Automatische Abblendlicht (ALC, A utomatic L ighting C ontrol): In Tunnels, Parkgaragen oder bei einsetzender Dunkelheit wird, über zwei Sensoren in der Frontscheibe gesteuert, selbsttätig das Fahrlicht eingeschaltet. Fährt das Fahrzeug zum Beispiel wieder aus dem Tunnel heraus, schaltet ALC das Abblendlicht bei entsprechender Umgebungshelligkeit auch automatisch wieder aus. Opel bietet das System zusammen mit Regensensor, automatisch abblendendem Rückspiegel und automatisch geregelter Konsolenbeleuchtung im Sicht-Paket an.
Motoren und Getriebe
Der Opel Signum verfügt über eine breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren, das Leistungsspektrum reicht von 88 kW/120 PS bis zu 155 kW/211 PS. Den Einstieg bei den Benzinern bildet der 1.8 ECOTEC mit 90 kW/122 PS. Er erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h und begnügt sich im Durchschnitt mit 7,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Der 1.8 ECOTEC ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgerüstet.
Der 2.2 DIRECT ECOTEC ist der erste Benzin-Direkteinspritzer in der Opel-Motorenpalette. Dieser Vollaluminium-Motor leistet 114 kW/155 PS und verbraucht lediglich 8,1 Liter pro 100 Kilometer. Der Signum 2.2 DIRECT verfügt serienmäßig über ein Fünfgang-Schaltgetriebe; auf Wunsch ist er auch mit einer Fünfstufen-Automatik mit ActivSelect-Funktion lieferbar.
Für souveränen Antrieb sorgt außerdem der 2,0-Liter-Vollaluminium-Turbomotor der ECOTEC-Reihe mit 129 kW/175 PS. Der stärkste Vierzylinder im Signum überzeugt in Kombination mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe durch hohen Antriebskomfort und eine überlegene Drehmomententfaltung. Er beschleunigt in nur 9,4 Sekunden von null auf 100 km/h.
Das 3.2 V6 ECOTEC-Triebwerk mit 155 kW/211 PS beflügelt den Opel Signum zu außergewöhnlichen Höchstleistungen. Es erlaubt, handgeschaltet, eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h, kombiniert mit dem Fünfgang-Automatikgetriebe mit ActiveSelect-Funktion sind es nur zwei km/h weniger.
Seit dem Frühjahr 2004 erweitern zwei zukunftsweisende 1.9 CDTI ECOTEC-Turbodiesel die Signum-Motorenpalette. Die modernen Common-Rail-Aggregate mit 88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS verfügen über ein hocheffizientes Multiinjection-Direkteinspritzsystem (Einspritzdruck: 1.600 bar) für niedrigen Verbrauch, günstige Abgaswerte und einen weichen, besonders geräuscharmen Lauf. Beide Triebwerke erfüllen die Euro 4-Abgasnorm, glänzen innerhalb ihrer Leistungsklasse mit ausgezeichneten Drehmomentwerten und übertragen ihre Leistung über ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe. Beide 1,9-Liter-Turbodieselmotoren sind im Signum serienmäßig mit dem neuen D iesel- P artikel- F ilter (DPF) ausgestattet. Das neue DPF-System arbeitet wartungsfrei und kommt dank seiner innovativen Technik ohne Additive aus.
Top-Dieseltriebwerk in der Signum-Reihe ist der 3.0 V6 CDTI. Der Sechszylinder-Vollaluminium-Motor mit Common-Rail-Direkteinspritzung leistet 130 kW/177 PS und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h. In Kombination mit dem V6-CDTI-Turbodiesel werden sowohl ein Sechsgang-Schaltgetriebe als auch ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit ActiveSelect-Funktion angeboten.
Für die Modelle mit dem 150 PS starken 1.9 CDTI-Motor kann alternativ ein adaptives Sechsgang-Automatikgetriebe geordert werden. Diese Kraftübertragung harmoniert perfekt mit der Motorcharakteristik des durchzugsstarken Common-Rail-Turbodieseltriebwerks (maximales Drehmoment: 320 Nm bei 2.000 bis 2.750 min -1 ) und verfügt, wie die bereits bewährte Fünfgang-Automatik, über die so genannte ActiveSelect-Funktion: Neben dem Vollautomatik-Modus können die Gänge in einer zweiten Schaltgasse durch Antippen des Schalthebels auch manuell durchgeschaltet werden. Das Getriebe arbeitet adaptiv, passt sich also automatisch dem momentanen Fahrstil und der Strecke an. Eine große Gangspreizung sorgt für verbesserte Fahrleistungen bei gleichzeitig reduziertem Verbrauch. Zur Verbrauchsoptimierung trägt auch das erstmals eingesetzte, wechselfreie Getriebe-Leichtlauföl bei.
Wirtschaftlichkeit und Kosten
Bei aller Innovationsfreude standen bei der Entwicklung des Opel Signum auch geringe Kosten für die Kunden ganz oben im Lastenheft. Durch die umfangreiche Verzinkung der Karosserie (12 Jahre Garantie gegen Durchrostung), lange Wartungsintervalle mit Fahrprofil-abhängiger Intervallanzeige (maximal zwei Jahre/Benziner: bis zu 30.000 km, Diesel: bis zu 50.000 km) und eine reparaturfreundliche Konstruktion stellt Opel sicher, dass Signum-Besitzer mit niedrigen Betriebskosten und hoher Wertstabilität rechnen können. So verhindern die mit dem Vorder- beziehungsweise Hinterrahmen verschraubten Crashboxen und Stoßfängerquerträger aus Aluminiumprofil größere und teure Schäden bei leichten Auffahrunfällen. Die Heckklappe ist zusätzlich durch eine spezielle Blende geschützt, die nach einer Kollision leicht und kostengünstig ausgewechselt werden kann.
Dem tragen auch die günstigen Versicherungseinstufungen des Opel Signum Rechnung: Mit den Typklassen 19 (Vollkasko), 15 (Haftpflicht) und 19 (Teilkasko) für die Einstiegsversion mit 1,8-Liter-ECOTEC-Benzinmotor (90 kW/122 PS) zeigt sich der Signum hier ausgesprochen budgetfreundlich.
Grundvoraussetzung für die günstige Kostenbilanz und hohe Kundenzufriedenheit ist die kompromisslose Qualitätsstrategie von Opel. Eine intensive weltweite Produkterprobung und strengste Fertigungskontrollen garantieren, dass der Opel Signum auch bei Qualität, Dauerhaltbarkeit und Anmutung höchsten Ansprüchen gerecht wird. Gemeinsam mit Vectra Limousine, GTS und Caravan wird der Signum im neuen Werk in Rüsselsheim hergestellt - eines der modernsten Automobilwerke der Welt, das mit einem Aufwand von rund 750 Millionen Euro entstand und Maßstäbe in puncto Produktivität, Qualität und Flexibilität setzt. Wie für alle anderen Opel-Fahrzeuge gilt für den Signum zudem eine zweijährige Neuwagen-Herstellergarantie, die weit über die gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung hinausgeht.
Der Opel Signum: Zahlen und Fakten
August 2002: Erste Werks-Fotos vom Signum
Januar 2003: Produktionsbeginn im Werk Rüsselsheim
März 2003: Weltpremiere auf dem Genfer Salon
Mai 2003: Verkaufsstart
Angebotene Ausstattungsvarianten in Deutschland:
Signum, Edition, Elegance, Sport und Cosmo
Angebotene Motorvarianten in Deutschland:
Benziner: 1.8 ECOTEC (90 kW/122 PS), 2.2 DIRECT ECOTEC (114 kW/155 PS),
2.0 Turbo ECOTEC (129 kW/175 PS), 3.2 V6 ECOTEC (155 kW/211 PS);
Diesel: 1.9 CDTI ECOTEC (88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS), 3.0 V6 CDTI ECOTEC (130 kW/177 PS)
Juli 2004: Einführung neuer High-Tech-Ausstattungen, darunter das IDS Plus -Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung, ein neu entwickeltes Sechsgang-Automatikgetriebe für die 1.9 CDTI-Modelle mit 110 kW/150 PS, die neue Generation von Infotainment-Systemen mit intuitivem Bedienkonzept und serienmäßig Adaptives Bremslicht
Meistverkaufte Motorvariante 2004 in Deutschland: 2.2 DIRECT (27 %)
Meistverkaufte Motorvariante 2004 in Europa: 2.2 DIRECT (22 %)
Meistverkaufte Ausstattungsvariante 2004 in Deutschland: Elegance (45 %)
Meistverkaufte Ausstattungsvariante 2004 in Europa: Elegance (44 %)
Der Opel Signum: Technische Daten in der Übersicht
Motoren
Benzintriebwerke
1.8
ECOTEC ® 2.2 DIRECT ECOTEC ® 2.0 Turbo
ECOTEC ® 3.2 V6
ECOTEC ®
Schadstoffarm nach
Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4
Kraftstoff
Super bleifrei Super bleifrei Super bleifrei Super bleifrei
Anzahl der Zylinder
4 4 4 6
Hub in mm 88,2 94,6 84,0 88,0
Bohrung in mm 80,5 86,0 86,0 87,5
Hubraum in cm3 1796 2198 1998 3175
Max. Leistung in kW (PS) 90 (122) 114 (155) 129 (175) 155 (211)
bei min -1 6000 5600 5500 6200
Max. Drehmoment in Nm 167 220 265 300
bei min -1 3800 3800 2500-3800 4000
Verdichtungsverhältnis
10,5 : 1 12,0 : 1 9,5 : 1 10,0 : 1
Getriebe / Achsübersetzung
5-Gang, manuell
l / 3,94 l / 4,17 - l / 4,05
6-Gang, manuell
- - l / 3,91 -
5-Stufen-Automatik
- O / 2,60 - O / 2,40
6-Stufen-Automatik
- - - -
Anhängelast in kg
Schaltgetriebe / Automatik
gebremst bei 10% Prüfsteigung
1400 / - 1700/1700 - -
gebremst bei 12% Prüfsteigung
1400 / - 1500 / 1600 1700 / - 1700 / 1700
ungebremst bei 12% Prüfsteigung
740 / - 750 / 750 750 / - 750 / 750
Versicherungseinstufung (KH/VN/TN) 15 / 19 / 19 15 / 20 / 20 15 / 20 / 20 19 / 23 / 22
l = Serie, ! = Option
Motoren
Dieseltriebwerke
1.9 CDTI
ECOTEC ® 1.9 CDTI
ECOTEC ® 3.0 V6 CDTI
ECOTEC ®
Schadstoffarm nach
Euro 4 Euro 4 Euro 3
Kraftstoff
Diesel Diesel Diesel
Anzahl der Zylinder
4 4 6
Hub in mm 90,4 90,4 82,0
Bohrung in mm 82,0 82,0 87,5
Hubraum in cm3 1910 1910 2958
Max. Leistung in kW (PS) 88 (120) 110 (150) 130 (177)
bei min -1 3500-4000 4000 4000
Max. Drehmoment in Nm 280 320 370/330
bei min -1 2000-2750 2000-2750 1900-2800/ 1600-3600
Verdichtungsverhältnis
18,0 : 1 17,5 : 1 18,5 : 1
Getriebe / Achsübersetzung
5-Gang, manuell
- - -
6-Gang, manuell
l / 3,35 l / 3,54 l / 3,55
5-Stufen-Automatik
- - O / 2,23
6-Stufen-Automatik
- O / 2,67 -
Anhängelast in kg
Schaltgetriebe / Automatik
gebremst bei 10% Prüfsteigung
- 1700/1700 -
gebremst bei 12% Prüfsteigung
1500 / - 1600/1600 1700 / 1300
ungebremst bei 12% Prüfsteigung
750 / - 750 / 750 750 / 750
Versicherungseinstufung (KH/VN/TN) 18 / 22 / 22 18 / 22 / 22 19 / 25 / 24
l = Serie, ! = Option
Motordaten
Fahrleistungen Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach 1999/100/EG
Höchst-
geschwindigkeit
in km/h Beschleunigung
von 0 - 100 km/h
in Sekunden
Innerstädtisch
Außerstädtisch
Gesamt
CO 2 -Emission
in g/km
5-Gang
1.8 197 12,2 11,0-11,1 6,1-6,2 7,9-8,0 190-192
2.2 DIRECT 211 10,1 10,6-10,7 6,6-6,7 8,1-8,2 194-197
3.2 V6 237 8,1 14,3-14,4 7,6-7,7 10,1-10,2 242-245
6-Gang
2.0 Turbo 220 9,4 13,1-13,2 6,9-7,0 9,2-9,3 221-223
1.9 CDTI (88 kW) 191 12,2 7,7-7,8 5,0-5,1 6,0-6,1 162-165
1.9 CDTI (110 kW) 209 10,5 7,8-7,9 5,1-5,2 6,1-6,2 165-167
3.0 V6 CDTI 221 9,6 10,1 5,7 7,3 197
5-Stufen-Automatik
2.2 DIRECT 206 11,0 12,1-12,2 6,9-7,0 8,8-8,9 211-214
3.2 V6 235 8,5 15,7-15,8 7,8-7,9 10,7-10,8 257-259
3.0 V6 CDTI 218 9,9 11,0 5,8 7,7 208
6-Stufen-Automatik
1.9 CDTI (110 kW) 205 10,7 9,8-9,9 5,7-5,8 7,2-7,3 194-197
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die Verbrauchsermittlung nach Richtlinie 1999/100/EG berücksichtigt das in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegte Fahrzeugleergewicht. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO 2 -Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.
Wagenabmessungen in mm
Länge 4636
Breite mit aus-/ eingeklappten Außenspiegeln 2036 / 1798
Höhe (bei Leergewicht) 1466
Radstand 2830
Spurweite, vorn 1536
Spurweite, hinten 1525
Wendekreis in m
Wand zu Wand 11,92
Bordstein zu Bordstein 11,38
Gepäckraumabmessungen in mm
Länge am Boden bis Rücksitzlehne 931 - 1061*
Länge am Boden bei vorgeklappter Rücksitzlehne 1833
Länge Laderaum bei umgeklapptem Rück- und Beifahrersitz 2725
Breite am Radeinbau 975
Breite maximal 1160
Höhe der Ladekante 599
Gepäckrauminhalt in l nach ECIE-Messmethode
Nur Gepäckraum bis Gepäckraumabdeckung 365 - 550*
Bei vorgeklappter Rücksitzlehne bis unters Dach 1410
Gewichte und Achslasten in kg
Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EG) 1490
Zulässiges Gesamtgewicht 2055
Zuladung 515
Zulässige Achslast, vorn 985
Zulässige Achslast, hinten 1080
Zulässige Dachlast 100
* Mit nach vorne geschobenen Rücksitzen (FlexSpace-Konzept)
weiterlesen...
